कोलकाता मेट्रो अंडरवाटर टनल यात्रियों के लिए 45 सेकेंड का अनुभव होगा Hindi-khbar

कोलकाता मेट्रो अंडरवाटर टनल यात्रियों के लिए 45 सेकेंड का अनुभव होगा

520 मीटर लंबी सुरंग कोलकाता के ईस्ट वेस्ट मेट्रो कॉरिडोर का हिस्सा है। (प्रतिनिधि)

कोलकाता:

ईस्ट वेस्ट मेट्रो कॉरिडोर के हिस्से के रूप में लगभग 120 करोड़ रुपये की लागत से पश्चिम बंगाल में हुगली नदी के नीचे बनाई जा रही भारत की पहली पानी के नीचे की सुरंग, यात्रियों के लिए एक पलक झपकते अनुभव होगी क्योंकि ट्रेनें 520 की लंबाई में चलेंगी मीटर सिर्फ 45 सेकंड में।

सुरंग – यूरोस्टार के लंदन-पेरिस कॉरिडोर का भारत का संस्करण – नदी के तल से 13 मीटर नीचे और जमीनी स्तर से 33 मीटर नीचे है।

520 मीटर की सुरंग कोलकाता के ईस्ट वेस्ट मेट्रो कॉरिडोर का हिस्सा है – पूर्व में साल्ट लेक सेक्टर वी के आईटी हब से नदी के पार पश्चिम में हावड़ा मैदान तक।

सुरंग का निर्माण पूरा हो गया है और कॉरिडोर पर एस्प्लेनेड और सियालदह के बीच 2.5 किलोमीटर की दूरी के पूरा होने के बाद दिसंबर 2023 में शुरू होने की संभावना है।

कोलकाता रेलवे के प्रबंध निदेशक (सिविल) शैलेश कुमार ने कहा, “पूर्व-पश्चिम कॉरिडोर के लिए सुरंग आवश्यक है और एक महत्वपूर्ण मामला था। नदी के नीचे संरेखण आवासीय क्षेत्रों और अन्य संबंधित तकनीकी मामलों के साथ एकमात्र संभव संरेखण था।” .

उन्होंने कहा, “हावड़ा और सियालदा के बीच यह मेट्रो मार्ग यात्रा के समय को सड़क मार्ग से 1.5 घंटे की तुलना में 40 मिनट कम कर देता है। यह दोनों सिरों पर भीड़ को भी कम करेगा।”

उन्होंने कहा कि सुरंग को पार करने में 45 सेकेंड का समय लगेगा।

मेट्रो रेलमार्ग का पूर्व-पश्चिम गलियारा देरी और परिणामी लागत वृद्धि से प्रभावित हुआ है। इसे 2009 में 4,875 करोड़ रुपये की लागत से मंजूरी दी गई थी और पूरा होने की तारीख अगस्त 2015 में है। अधिकारियों के मुताबिक, लागत अब बढ़कर 8,475 करोड़ रुपये हो गई है, जिसमें से 8,383 रुपये पहले ही खर्च किए जा चुके हैं।

सुरंग का आंतरिक व्यास 5.55 मीटर और बाहरी व्यास 6.1 मीटर है। ऊपरी और निचले सुरंगों के बीच की दूरी केंद्र से केंद्र तक 16.1 मीटर होगी।

सुरंग की भीतरी दीवारें 275 मिमी की मोटाई के साथ उच्च गुणवत्ता वाले M50 प्रबलित कंक्रीट स्ट्रिप्स से बनी हैं। इनमें से छह खंड सुरंग के व्यास के गोलाकार अस्तर को पूरा करेंगे। स्लाइड्स को कोरिया से आयातित विशेष सांचों में पहले से ढाला जाता है।

पानी को सुरंग में बहने से रोकने के लिए कई निवारक उपाय किए गए थे। जल पारगम्यता को कम करने के लिए खंडों के लिए फ्लाई ऐश और महीन सिलिका से बने कंक्रीट मिश्रण का उपयोग किया गया था।

भागों को एक जटिल इंजेक्शन प्रक्रिया का उपयोग करके सील कर दिया जाता है जो भागों और टीबीएम शील्ड के बीच की जगह को भर देता है।

अंतराल को भरने के लिए पानी, सीमेंट, बेंटोनाइट और सोडियम सिलिकेट से बने मोर्टार सहित दो-घटक ग्राउट मिश्रण का उपयोग किया जाता है। लाइनर भागों को जर्मन निर्मित नियोप्रीन और हाइड्रोफिलिक सहायक गास्केट के साथ लगाया जाता है, जो खंडीय जोड़ों के माध्यम से प्रवाह को रोकने के लिए पानी के संपर्क में फैलता है।

इस ऑपरेशन के लिए दो जर्मन निर्मित टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम), जिन्हें प्रेरणा और रचना कहा जाता है, तैनात किया गया था।

नेशनल फायर प्रोटेक्शन एसोसिएशन (एनएफपीए) के दिशा-निर्देशों के अनुसार सुरंग के अंदर 760 मीटर तक के आपातकालीन निकासी बोल्डर प्रदान किए गए हैं। यात्रियों की सुरक्षा के लिए पश्चिम में हावड़ा स्टेशन और पूर्व में स्ट्रैंड रोड पर निकासी स्तंभ प्रदान किए गए हैं।

(हेडलाइन को छोड़कर, यह कहानी NDTV के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई थी और एक सिंडीकेट फीड से प्रकाशित की गई थी।)

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