सितंबर में इंडिगो की घरेलू बाजार हिस्सेदारी 57.7 प्रतिशत थी। (फाइल)
नई दिल्ली:
यह देश की सबसे बड़ी एयरलाइन है और लंबे समय से भारतीय आसमान पर राज कर रही है। लेकिन जैसा कि दो साल की महामारी से प्रेरित नरसंहार के बाद विमानन क्षेत्र धीरे-धीरे सामान्य हो जाता है, इंडिगो को प्रतिस्पर्धा से गर्मी का सामना करना पड़ रहा है जो स्टाफिंग मुद्दों, शीर्ष प्रबंधन में बदलाव और एक बेड़े विविधीकरण से जटिल हो गया है।
विश्लेषकों के अनुसार, जिस तरह यह अपने प्रमोटरों के बीच एक सार्वजनिक विवाद को दूर करने में कामयाब रही, इंडिगो अब बेहतर ऑफर, अपने ऑन-टाइम प्रदर्शन (ओटीपी) में कमी और कुछ तकनीकी मुद्दों पर श्रमिकों से जूझ रही है।
सितंबर में इंडिगो की घरेलू बाजार हिस्सेदारी 57.7 प्रतिशत थी, जिसमें 1,600 से अधिक दैनिक उड़ानें और 279 विमान थे, लेकिन देर से, ओटीपी सितंबर में इस साल अप्रैल में 90.1 प्रतिशत से गिरकर 84.1 प्रतिशत हो गया।
फरवरी 2020 में, महामारी से पहले, एयरलाइन की बाजार हिस्सेदारी 48 प्रतिशत थी।
जैसे ही भारतीय आसमान खुल गया और विमानन बढ़ने लगा, इंडिगो के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) में बदलाव के कारण रंजॉय दत्त ने अपने कार्यकाल से पहले इस्तीफा दे दिया, जो जनवरी 2024 में समाप्त होने वाला था। अब, पीटर एल्बर्स सीईओ के रूप में शीर्ष पर हैं।
हालांकि बजट वाहक में दुर्घटना पर कोई आधिकारिक शब्द नहीं है, लेकिन लोगों ने कहा कि कई कर्मचारी नौकरी छोड़ रहे हैं, खासकर जब अवसर आते हैं क्योंकि वैश्विक विमानन स्थान महामारी के बाद ठीक हो जाता है।
मानव संसाधन (एचआर) नीतियों पर, इंडिगो के एक प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन ने विस्तार, विकास और उत्तराधिकार योजना के समर्थन में प्रतिभा प्रबंधन की एक मजबूत संस्कृति स्थापित की है।
प्रवक्ता ने कहा, “हमने डिजिटल, आईटी, वित्त, मानव संसाधन और बिक्री जैसे कॉर्पोरेट कार्यों के लिए हवाई अड्डे के संचालन, ग्राहक सेवा और सुरक्षा कार्यों के लिए फिर से काम करना शुरू कर दिया है। हमने अपने सभी कर्मचारियों के वेतन को पूर्व-सीओवीआईडी स्तर पर बहाल कर दिया है।”
मार्च 2022 के अंत तक इंडिगो में 26,164 स्थायी कर्मचारी थे, जिनमें 3,791 पायलट और 6,398 केबिन क्रू शामिल थे।
जुलाई में, एयरलाइन के कर्मचारियों के एक वर्ग के बीच असंतोष सामने आया क्योंकि बड़ी संख्या में कर्मचारी बीमार पड़ गए, जिससे उड़ान में देरी हुई।
महामारी के दौरान, एयरलाइंस ने पायलट वेतन में 30 प्रतिशत तक की कटौती की।
एक कर्मचारी ने कहा कि कैरियर का राजस्व मॉडल और विकास रणनीतियां अच्छी हैं, लेकिन अधिक पारदर्शी तरीके से नीतियों के उचित कार्यान्वयन की जरूरत है।
नाम न छापने की शर्त पर बात करने वाले कर्मचारी ने कहा कि कई लोग एयरलाइन छोड़ रहे हैं, विशेष रूप से समर्थन टीमों से, क्योंकि एयरलाइन उद्योग में सुधार के साथ बेहतर अवसर सामने आते हैं।
2020-21 के वित्तीय वर्ष में वाहक का कार्यबल गिरकर 23,711 हो गया, जो तब हुआ जब महामारी ने विमानन क्षेत्र को काफी प्रभावित किया। 2019-20 में, गिनती 27,812 थी।
2021-22 में एयरलाइन के स्थायी कर्मचारियों की टर्नओवर दर 15.98 प्रतिशत थी, जो 2020-21 में 22.9 प्रतिशत थी, जो पिछले वित्त वर्ष में 14.30 प्रतिशत से बड़ी वृद्धि थी।
ईंधन की ऊंची लागत और विदेशी मुद्रा घाटे के कारण सितंबर तिमाही में एयरलाइन को 1,583.34 करोड़ रुपये का घाटा हुआ।
पिछले तीन-चार वर्षों में, इंडिगो का प्रमुख स्थान था और उसकी प्रतिस्पर्धा बहुत कम थी। साथ ही, पूरे उद्योग को ओटीपी मुद्दों का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि अधिक विमान उड़ रहे हैं और हवाई यातायात में वृद्धि हुई है। ओटीपी हर एयरलाइन को प्रभावित कर रहा है, लेकिन यह तब अधिक दिखाई देता है जब एक खिलाड़ी के पास बहुत बड़ा संचालन होता है, एक एयरलाइन उद्योग विश्लेषक ने कहा।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, इंडिगो ने सितंबर में घरेलू वाहकों द्वारा उड़ाए गए 1.03 करोड़ से अधिक लोगों में से 59.72 लाख यात्रियों को ढोया।
एक दूसरे एविएशन इंडस्ट्री एनालिस्ट ने कहा कि इंडिगो सिर्फ पॉइंट-टू-पॉइंट कैरियर होने से एक नेटवर्क कैरियर बन गया है, जिसकी अपनी चुनौतियां हैं जैसे यात्रियों और सामान के कनेक्ट होने का इंतजार करना।
इसे कभी-कभी दिल्ली या मुंबई जैसे कई टर्मिनलों पर करना पड़ता था, जो समयरेखा को और प्रभावित करता था, जो वाहक के नियंत्रण से परे है। विश्लेषकों का मानना है कि यह ओटीपी पर भी प्रतिकूल प्रभाव डालता है।
अब, एयर इंडिया अपनी कम लागत वाली एयरलाइनों – एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयरएशिया इंडिया – को एक इकाई में विलय करने के लिए तैयार है, और अकासा एयर भी उड़ान भर रही है, जो आकाश इंडिगो के लिए अधिक प्रतिस्पर्धी बन रही है। जेट एयरवेज के दोबारा शुरू होने से प्रतिस्पर्धा में इजाफा होगा।
प्रतिस्पर्धा पर, एयरलाइन के प्रवक्ता ने कहा कि भारत दुनिया के सबसे बड़े नागरिक उड्डयन बाजारों में से एक के रूप में विकसित हो रहा है क्योंकि यह बुनियादी ढांचे और सेवाओं में क्षमता और क्षमता बढ़ाता है।
“वर्तमान में, इंडिगो प्रति दिन 1600 उड़ानें संचालित करती है, जो घरेलू बाजार के आधे से अधिक की सेवा करती है, और अंतरराष्ट्रीय परिचालन में हमारी हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए काम करते हुए हमारे नेटवर्क में 11 नए घरेलू गंतव्य जोड़े हैं।
प्रवक्ता ने कहा, “हम अपने घरेलू और अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार करना जारी रखेंगे और अपने यात्रियों के साथ उनके यात्रा अनुभव को बढ़ाने और उन्हें अधिकतम कनेक्टिविटी और समय पर प्रदर्शन के साथ बेजोड़ सेवाएं प्रदान करेंगे।”
हाल के दिनों में इंडिगो के कर्मचारियों के साथ बदसलूकी की घटनाएं भी हुई हैं। मई में, इंडिगो के तत्कालीन सीईओ रंजॉय दत्त ने रांची हवाई अड्डे पर एक घटना पर खेद व्यक्त किया, जहां एक विशेष रूप से विकलांग बच्चे को हैदराबाद जाने वाली अपनी उड़ान में सवार होने से रोक दिया गया था क्योंकि वह “भयभीत अवस्था” में था।
महामारी के मद्देनजर, कई श्रमिकों को छोड़ना पड़ा और अब, नौकरी की सुरक्षा को लेकर चिंताएं हैं जो महामारी से पहले नहीं थीं, कर्मचारी का दावा है कि पहले उद्धृत किया गया था।
इंडिगो के संस्थापकों – राहुल भाटिया और राकेश गंगवाल – के बीच विवाद का एक ओवरहैंग भी है – जो 2019 में सार्वजनिक हुआ। 8 सितंबर को राकेश गंगवाल और उनकी पत्नी ने एयरलाइन में 2.74 प्रतिशत हिस्सेदारी 2,005 करोड़ रुपये में बेची थी। .
फरवरी 2022 में, राकेश गंगवाल ने इंडिगो के माता-पिता इंटरग्लोब एविएशन के बोर्ड से इस्तीफा दे दिया और यह भी कहा कि वह अगले पांच वर्षों में धीरे-धीरे अपनी हिस्सेदारी कम कर देंगे।
शीर्ष प्रबंधन में भी कई बदलाव किए गए हैं।
इंडिगो के एक पूर्व कर्मचारी, जिन्होंने एक वरिष्ठ पद पर सेवा की, ने कहा कि वाहक के दो मजबूत स्तंभ थे – राहुल भाटिया और राकेश गंगवाल – लेकिन जब वे गिर गए, तो इंडिगो में स्थापित पूरा प्रबंधन प्रभावित हुआ और लगभग उसी समय, कोरोनावायरस हिट। एक महामारी हुई है।
एविएशन कंसल्टेंसी CAPA इंडिया के प्रमुख कपिल कौल ने कहा कि इंडिगो का एक बहुत बड़ा और जटिल ऑपरेशन है, लेकिन उन्हें चिंता की कोई बात नहीं है। “हालांकि, सुरक्षा के मुद्दे आने पर पूरे उद्योग में सुरक्षा निरीक्षण और निगरानी बढ़ाई जानी चाहिए। हमें सुरक्षा के लिए एक संस्थागत प्रतिक्रिया की आवश्यकता है।” उनके अनुसार, इंजन से संबंधित मुद्दे सुरक्षा के दृष्टिकोण से स्थिर हो गए हैं और अब वे आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान प्रभावों का सामना कर रहे हैं, लेकिन अन्यथा इंडिगो में आदेश है।
अन्य घटनाओं के अलावा, हाल ही में, बेंगलुरु जाने वाली इंडिगो फ्लाइट के इंजन में दिल्ली हवाई अड्डे पर आग लग गई। विमानन नियामक नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) घटना की जांच कर रहा है।
विमानन उद्योग के दिग्गज और विश्लेषक कैप्टन रंगनाथन ने कहा कि इंडिगो का संचालन काफी सुरक्षित है, लेकिन ऐसा लगता है कि इसमें स्केल-अप का एक तत्व है।
इक्विटी के मोर्चे पर, कंपनी निवेशकों को पर्याप्त रिटर्न प्रदान कर रही है। 10 नवंबर, 2015 को सूचीबद्ध हुआ शेयर इस साल 31 अक्टूबर तक बीएसई पर करीब 103 फीसदी चढ़ा है।
हालांकि, इस साल अब तक प्रदर्शन मौन रहा है। 31 अक्टूबर, 2022 तक कंपनी के शेयरों में लगभग 12 प्रतिशत की गिरावट आई है, जबकि इसी अवधि के दौरान बेंचमार्क बीएसई 30-शेयर सेंसेक्स 4.27 प्रतिशत बढ़ा है।
शुक्रवार को बीएसई पर कंपनी के शेयर 1,797.60 रुपये पर सपाट बंद हुए।
सीईओ पीटर एल्बर्स ने कहा, “हम घरेलू और अंतरराष्ट्रीय बाजारों में जबरदस्त अवसरों से लाभान्वित होने के लिए एक स्थिर रास्ते पर हैं। वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधानों से चुनौती वाले उद्योग के रूप में, हम इस मजबूत मांग को समायोजित करने के लिए विभिन्न काउंटरमेशर्स पर काम कर रहे हैं।” शुक्रवार की तिमाही आय कॉल पर कहा। कॉल करें।
इंडिगो ने अगस्त 2006 में लॉन्च किया और 16 साल से अधिक की अपनी यात्रा में, जेट एयरवेज और किंगफिशर एयरलाइंस सहित कई एयरलाइंस व्यवसाय से बाहर हो गई हैं।
(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी NDTV के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई थी और एक सिंडिकेटेड फ़ीड पर दिखाई दी थी।)
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